Последние новости, собранные с разных уголков земного шара. Мы публикуем аналитические статьи о политике, экономике, культуре, спорте, обществе и многом ином

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Про автомобили с эмблемой московского завода «Москвич» сейчас говорят много и не всегда – хорошо. Что уж там, всем ведь понятно, это в этом «россиянине с раскосыми и жадными глазами» из российского – только название, эмблема да блок системы «Эра-ГЛОНАСС». И тем не менее и автомобиль, и само возобновление производства (пусть даже в формате «отверточной сборки») остаются в центре внимания всей автомобильной общественности. Ну а теперь вслед за запуском производства новый бренд провел и первую динамическую презентацию новой машины. На тест-драйв это тянет с натяжкой, но 20 минут на заснеженном полигоне позволили получить первые живые впечатления о машине.

Ровно месяц назад мы довольно подробно рассказали и о заводе, и о том, что представляет собой сам автомобиль, о его корнях, происхождении и главных характеристиках. Но тогда знакомство вышло весьма поверхностным – оценить внешность, посидеть за рулем и на заднем сидении, заглянуть в багажник… Все это, конечно, важно, но ведь главное – это понять, как автомобиль едет! И вот, наконец, первая возможность оценить «Москвич» на ходу. Сразу скажу: встреча была довольно краткой, за рулем мне довелось провести всего минут 20, а площадка маневрирования и короткая картинговая трасса Московского центра технических видов спорта не позволили оценить поведение автомобиля во всем многообразии реальных дорожных и жизненных ситуаций. Но кое-что сказать все-таки можно…

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Участникам теста была предоставлена возможность поездить на двух версиях автомобиля, с механической 6-ступенчатой коробкой и с вариатором. Двигатель – 1,5-литровая турбированная «четверка» мощностью 150 л.с., и такую конфигурацию (4 цилиндра, 1,5 литра, наддув и мощность 140-170 л.с.) давно можно считать «всекитайской» из-за особенностей тамошнего налогообложения. В данном случае речь идет о моторе  HFC4GB2.4E, который производит компания Jianghuai.  Родословную он ведет от атмосферного предшественника HFC4GB2.3C, и в сети можно найти информацию о том, что более давний его прародитель – известный двигатель Mitsubishi 4A91, знакомый в России по Lancer X.

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Ручная коробка передач, скорее всего, тоже китайская, а вот вариатор Punch VT3S приехал из Бельгии. Главной особенностью этой коробки является отсутствие гидротрансформатора, место которого заняла мокрая многодисковая муфта с электронным управлением. По словам сотрудников завода, именно это решение позволило снизить расход по омологационному циклу до 6,6 л/100 км, в то время как у конкурентов с двигателями аналогичного типа и вариаторами традиционной конструкции этот показатель превышает 7 литров.

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Итак, занимаю место за рулем, подгоняю положение сидения и рулевой колонки, Увы, регулируется колонка только по углу наклона, но, слава богу, никаких особых проблем это не доставляет. Правда, как себя будут чувствовать люди другого роста, с короткими или, наоборот, очень длинными руками и ногами, можно только предположить. Зато сами сиденья достаточно удобные (впрочем, для того, чтобы оценить удобство профиля, нужно провести за рулем существенно большее время).

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Погода удивительно промозглая, на улице – чуть ниже нуля и очень сыро, так что я изрядно замерз, пока фотографировал автомобиль снаружи. Надо бы включить подогрев сидений… Начинаю искать, где он включается – а его нет. Вообще нет! Так это что, потенциальным покупателям придется бежать в магазин за подогреваемыми накидками «Емеля» на сиденья? И обогрева руля нет тоже нет. Как так, автомобиль для России – и без ставших уже привычными «зимних опций»?

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Ладно, просто включим печку посильней. Все управление климатом сосредоточено на сенсорной панели. Кнопки управления температурой, с красной и синей стрелочкой – крайние справа, и к ним приходится тянуться. Тычу пальцем в красный треугольник – ничего не происходит. Тычу еще раз – и опять ничего! Может, пальцы слишком холодные? Прижимаю палец на какое-то время – температура прыгает на максимум, и из дефлекторов пышет жаром аравийской пустыни. Пробую уменьшить температуру, и ситуация повторяется: ничего, ничего, арктический холод… Наконец, с грехом пополам, все-таки удается добиться вожделенного тепла. Теперь еще с силой обдува разобраться… Там та же история.  В общем, сенсорное управление – это, конечно, круто, красиво, современно, технологично и прогрессивно, но старые добрые физические кнопки на порядок удобней…

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Ладно, поехали. Для начала мне достался автомобиль с вариатором, на котором я и еду на площадку маневрирования. По дороге проезжаю несколько узких и потому «злых» «лежачих полицейских». Тут же выясняется, что ходы подвесок невелики в обоих направлениях, и при быстром проезде «лежачих полицейских» амортизаторы «выстреливают» на отбой, как на многих моделях Volkswagen – например, на том же Tiguan. Впрочем, общая энергоемкость кажется мне вполне достаточной, и в целом подвеска не пасует, хотя ход особенно плавным не назовешь.

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Но вот и площадка. Покрытие – не слишком ровный асфальт под тонким слоем снежно-водяного «сала». Пробую сделать несколько энергичных маневров – пройти змейку, покрутить «пятаки», причем для начала – с включенной системой ESP. Сразу хочу отметить: руль у Москвича весьма острый, всего 2,6 оборота от упора до упора. Называть его совсем уж «пустым» было бы несправедливо, но и говорить, что он «наливается приятной тяжестью в каждом повороте», тоже нельзя, равно как нельзя полагаться в повороте на усилие на руле. Ну и ESP сразу начинает вмешиваться, причем очень активно: и двигатель тут же тухнет, и откуда-то сзади раздается характерное «хрррм, хрррм» срабатывающих тормозных механизмов. Автомобиль сопротивляется уходу в занос и так и норовит продолжить движение прямо в окружающие площадку снежные валы. Заставить автомобиль сделать то, что ты хочешь, все-таки можно, но для этого приходится резко и интенсивно работать и рулем, и газом. 

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Отключаем ESP, и все сразу становится на свои места. Автомобиль легко уходит в занос, и если правильно выбрать угол поворота руля и силу нажатия на педаль газа, без какого бы то ни было дополнительного вмешательства крутится буквально на одном месте, четко, оборот за оборотом повторяя одну и ту же траекторию, что ясно видно по остающимся на снегу следам. И все это как-то легко и даже расслабленно. Напрягают только толчки, которые получает задняя подвеска при каждой встрече колес с неровностями. Но что поделать: колеса через эти эти неровности не перекатываются, а проходят их в боковом скольжении.

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Ну а теперь – на картинговую трассу… Первые пару кругов прохожу с вновь включенной системой ESP. И снова та же картинка: система при первой же попытке пройти острую шпильку в боковом скольжении «душит» двигатель, а срабатывающие с характерным хрустом тормозные механизмы задних колес пытаются не дать слишком круто изогнуть траекторию, так и норовя отправить машину в снежный бруствер. С одной стороны, это хорошо. В обычных, «гражданских» условиях ESP будет всеми силами стараться удержать автомобиль от заноса. Собственно, и все эти крутые виражи картинговой трассы тоже можно пройти в режиме вкатывания, но только совсем уж медленно, на практически холостых оборотах. Словом, настройка ESP – для водителя, который впервые сел за руль. Для энергичного, спортивного вождения ESP нужно отключать. Главное, не забыть ее потом снова включить – автоматически система не включается ни на какой скорости!

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Ну а с отключенной ESP все становится понятно, просто и логично. Машина охотно уходит в занос под сброс газа и не менее охотно стабилизируется при его добавлении, причем ведущие передние колеса с готовностью «затаскивают» Москвич в крутые шпильки. Хочется отметить и весьма согласованную работу двигателя и вариатора – собственно, сам фактор «бесступенчатости» мне совершенно не мешал.

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Вполне адекватно вел себя и автомобиль с механической коробкой. Мне сначала показалось, что вообще всю трассу можно пройти на третьей передаче, но нет: перед некоторыми, самыми крутыми виражами все-таки нужно было переключаться на вторую, поскольку на третьей тяги двигателя все же не хватало. Зато коробка порадовала четкостью переключений как вверх, так и вниз. Никакого ощущения «мешалки в бочке с киселем», так хорошо знакомого владельцам старых переднеприводных ВАЗов…

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Все, по радио просят покинуть трассу: нас готова сменить следующая группа журналистов. Можно выпить чашечку кофе, уложить в голове свои впечатления и попробовать подвести некоторые итоги. Во-первых, автомобиль, пожалуй, едет бодрее чем ближайшие конкуренты, такие как Chery Tiggo 4 Pro и Haval Jolion. А вот Geely Coolray это соревнование, похоже, все же выиграет (хотя и не разгромно и не в одни ворота), в первую очередь за счет исключительно адекватного «робота» и чуть более правильной настройки подвески – несмотря на жесткость, в поворотах Москвич все же заметно кренится. 

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

В самое ближайшее время Москвичи появятся в 11 московских дилерских центрах  (по два центра компаний Рольф, Автомир и Авилон, и по одному – Major Auto, ТЦ Кунцево, Авторусь, Петровский и Автопассаж). Заводские специалисты уверяют, что отгрузка машин уже началась, но на сайтах многих компаний Москвичей пока что нет.

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

При этом первыми в свободную продажу пойдут машины с механикой и именно в той комплектации, на которой мы ездили, причем по цене 1 970 000 рублей. И вот это – не очень хорошо для марки, потому что за 1 950 000, например, клиент, сдающий свой старый автомобиль в трейд-ин, может получить Geely Coolray в комплектации Luxury. Он будет менее семейным, с более тесным задним рядом и менее вместительным багажником, зато у него будут две педали, регулировка рулевой колонки не только по углу, но и по вылету, климат-контроль, а также обогрев всех сидений (включая задние) и рулевого колеса. Рекомендованная цена на Haval Jolion в комплектации Comfort составляет 1 899 000 рублей. Это также будет автомобиль «на ручке», руль у него так же регулируется только по высоте, но будет еще более просторный второй ряд и багажник, и подогрев передних сидений в наличии. Те же 1 950 000 рублей составляет  и специальная цена на Chery Tiggo 4 Pro в комплектации Travel: это и подогревы всего, что возможно, и вариатор, и сервоприводы сидений, и двухзонный климат-контроль…  Не случайно пока что планируется все Москвичи с вариатором, которые точно будут стоить дороже двух миллионов, в основном направлять в каршеринг и таксомоторные компании. Ну а что будет дальше – посмотрим. Во всяком случае, мне точно будет интересно покататься на Москвиче и в городе, и по междугородним трассам. Едет-то машина действительно очень бодро.

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3